1、בחירה ובקרה של סובלנות לחדר מיסבים: מיסב נלחץ לתוך המטוסמֵסַבצריך להסתובב בצורה גמישה מבלי לחסום תחושה. אם יש חוסר גמישות ברורה בסיבוב, זה מצביע על כך שגודל הפיר גדול מדי, יש להתאים את הסובלנות כלפי מטה. אם למיסב SUNTHAI נלחץ לתוך הפיר לאחר סיבוב היד יש תחושת "רשרוש" ברורה, אזי ייתכן שמדובר בסובלנות גדולה מדי או שעגולות הפיר אינה טובה. אז בבקרת הפיר והחדר סובלנות יש לשלוט גם בעגולות, נכון לעכשיו, יצרנים מקומיים רבים רק על בקרת סובלנות, אין שליטה בעגלגלות.

2, הרכבת מיסבים: מכיוון שהמיסב הוא מוצר בעל דיוק גבוה, כגון הרכבה לא נכונה קל לגרום נזק למֵסַבחריץ, וכתוצאה מכך נזק למיסב. נושאת sunthai בהרכבה צריכה להיות תבנית מיוחדת, לא ניתן לדפוק באופן אקראי, בלחץ לתוך הפיר יכול להיות רק כוח מעגל קטן, לחץ מעגל גדול רק כוח מעגל גדול. ההרכבה דורשת שימוש בלחץ אוויר או בלחץ הידראולי, התבנית העליונה והתחתון במכלול הלחץ יהיו מחוץ למצב האופקי, כגון הטיה תוביל לחריץ נושא המטוס עקב נזק בכוח, והמיסב לייצור טבעת מנחה.

3, הרכבה של עצמים זרים כדי למנוע: נושא בהתקנה לרוטור לעשות איזון דינמי קל לאיזון דינמי כאשר שבבי ברזל לתוךמֵסַבבפנים, אז עדיף לעשות איזון דינמי לפני העמסת מיסבים. ישנם כמה יצרנים על מנת להקל על ההרכבה, הרכבה בחדר המסבים מצופה באפקט סיכה כלשהו של שמן או גריז, אך לעתים קרובות למפעיל קשה לשלוט בכמות הטוב, אם השמן או השומן בחדר המסבים יצטברו יותר, ב-SUNTHAI סיבוב מיסבים קל לאורך הציר לתוך מיסב המטוס בפנים. חדר מיסבים עדיף לא למרוח שמן או גריז, כגון אי-ציפוי חייב להיות מבוקר לא בחדר מיסבים צריך להישאר.

4, מניעת חלודה בלכה: חלודה בלכה מאופיינת ביותר במנוע האטום, המנוע בצליל ההרכבה טוב מאוד, אך במחסן לאחר זמן מה, רעש המנוע הופך גדול מאוד, להסיר את המיסב יש תופעת חלודה רצינית . בעבר יצרנים רבים היו חושבים שזו בעיית המיסבים, לאחר הפרסום המתמשך שלנו, כעת הבינו במפעל המנועים שזאת בעיקר הבעיה של צבע בידוד. הבעיה היא בעיקר בגלל הצבע המבודד חומצה נדיפה בטמפרטורה מסוימת, לחות ליצירת חומרים קורוזיביים, המטוס SUNTHAI נושא חריץ קורוזיה הנגרמת כתוצאה מנזק מיסב SUNTHAI. ניתן להרכיב את הבעיה רק ​​לאחר שימוש בצבע בידוד טוב ואוורור לפרק זמן לאחר הייבוש.