הנזק של המיסב שחרור מצמדיש הרבה מה לעשות עם תפעול, תחזוקה והתאמה של הנהג. הסיבות לנזק הן בערך כדלקמן:

1) טמפרטורת העבודה גבוהה מדי כדי לגרום להתחממות יתר

נהגים רבים לוחצים לעתים קרובות למחצה על המצמד בעת סיבוב או האטה, ולחלקם רגליהם על דוושת המצמד לאחר העברה; בחלק מכלי הרכב יש יותר מדי התאמה של המהלך החופשי, מה שהופך את ניתוק המצמד ללא שלם ובמצב חצי מנותק וחצי מנותק. כמות גדולה של חום שנוצרת מחיכוך יבש מועברת למיסב השחרור. המיסב מחומם לטמפרטורה מסוימת, והחמאה נמסה או מדללת וזורמת, מה שמעלה עוד יותר את הטמפרטורה של מיסב השחרור. כשהטמפרטורה תגיע לרמה מסוימת, היא תישרף.
2) חוסר בשמן סיכה ובלאי

המיסב שחרור מצמדמשומן עם גריז. ישנן שתי דרכים להוסיף שומן. עבור מיסב השחרור 360111, פתח את המכסה האחורי של המיסב ומלא את השומן במהלך תחזוקה או כאשר תיבת ההילוכים מוסרת, ולאחר מכן התקן מחדש את המכסה האחורי. פשוט סגור; עבור מיסב השחרור 788611K, ניתן לפרק אותו ולטבול אותו בשומן המומס, ולהוציאו לאחר הקירור כדי להשיג את מטרת הסיכה. בעבודה בפועל, הנהג נוטה להתעלם מנקודה זו, מה שגורם למיסב שחרור המצמד אזל השמן. במקרה של חוסר שימון או פחות שימון, כמות השחיקה של מיסב השחרור היא לרוב פי כמה וכמה עשרות מכמות הבלאי לאחר שימון. ככל שהבלאי עולה, גם הטמפרטורה תעלה מאוד, מה שהופך אותה לפגיעה יותר לנזק.
3) המהלך החופשי קטן מדי או מספר העומסים גדול מדי

על פי הדרישות, המרווח בין מיסב שחרור המצמד לבין ידית השחרור הוא 2.5 מ"מ. המהלך החופשי המשתקף על דוושת המצמד הוא 30-40 מ"מ. אם המהלך החופשי קטן מדי או שאין מהלך חופשי כלל, זה יגרום למנוף ההפרדה לקיים אינטראקציה זה עם זה. מיסב השחרור נמצא במצב פעיל בדרך כלל. על פי עיקרון כשל העייפות, ככל שזמן העבודה של המיסב ארוך יותר, כך הנזק חמור יותר; ככל שהמיסב נטען יותר פעמים, כך קל יותר למיסב השחרור לייצר נזקי עייפות. יתרה מכך, ככל שזמן העבודה ארוך יותר, ככל שהטמפרטורה של המיסב גבוהה יותר, כך קל יותר לשרוף אותו, מה שמפחית את חיי השירות של מיסב השחרור.
4) בנוסף לשלושת הסיבות הנ"ל, האם ידית ההפרדה מותאמת בצורה חלקה, והאם קפיץ החזרה של מיסב ההפרדה טוב, יש גם השפעה רבה על הנזק של מיסב ההפרדה.